发布日期：2013-10-12，浏览数：128次

包括M记本人在内，许多人都把美国捷力JL Audio的超低音单元，视为代表了全球业界顶尖水平的产品，而捷力品牌的W6超低音单元，更是被誉为最出色的车用超低音之一。过往在市场上销售的12寸W6单元，型号为12W6v2-D4，从中就可以知道该型号其实是W6系列的第二代产品；而在今年年中，捷力正式推出了全新一代的W6单元，其中12寸口径的型号也同步升级为12W6v3-D4。　　当然，伴随W6升级换代的不仅仅是型号，事实上新款W6在许多方面都使用了全新的设计，并且应用了大量W7单元（捷力品牌顶级超低音单元）的研发技术——为了让新款W6能够达到一个全新的高度，捷力的研究团队前后投入了数年时间，期间多易其稿，甚至曾经在成型的样品已经于展会亮相过后，为追求更完美的效果而推倒方案重新进行设计——如此用心，使得额定功率高达600Ｗ的12W6v3-D4，在前代产品已经备受赞誉的基础上，播放效果有了更显著的提升。

·外观　　和上一代相比，12W6v3-D4在外观上最显著的改变，就是盆架从银色变成了黑色，而这也使得整个单元变成了“纯黑造型”，更具Cool感和力量美感，可以说和W6在人们心目中一贯大气磅礴而又不失时尚的形象完美契合。　　而在音盆的周边，12W6v3-D4也加上了一圈醒目的“银环”，这个新颖设计在视觉上可谓有着妙笔生花的效果，不但让整个单元的外观更加时尚美观，而且如此醒目的造型，也能让人从第一眼开始就对这款超低音留下强烈的印象，可以说从视觉效果上而言，这个看似简单的设计创新，必定会成为新一代的经典。

·音盆及折环　　12W6v3-D4的音盆是注塑整块成型，材质是加入了无机矿物质颗粒填充的聚丙烯塑胶，结构上具有强大的刚性和弹性，可以承受在极大功率下进行高频次、大幅度振动的严苛考验。　　和前代产品一样，新款12W6都是使用橡胶折环，然而尽管从外观上看没有明显改动，只要用手轻轻按压，还是会发现折环的质感和前代产品有所不同。具体而言，在仍旧具有很好的韧性和厚度之余，弹性更好、更快，下压更深——而这样的改进无疑是代表了新款的12W6单元，有着更好的操控性和下潜深度，冲程和振幅范围也能得到明显提升；并且，在使用了新的橡胶材料之后，新款12W6的折环同时还具有了更佳的耐用性。可以说尽管折环材料的变化，只是一个肉眼看不见的改动，但对于产品寿命和播放表现而言，这个改动都有着立竿见影的效果。

·音圈及弹拨　　音圈方面的改进，可谓是新款W6单元与前代产品相比最大的亮点。我们知道，喇叭要演绎出强劲的声音威力，意味着这款喇叭首先需要能承受足够强劲的功率，而喇叭承受功率的大小，不仅仅与其振膜、磁体的材质有关，实际上音圈也是其中很重要的一环；同时，散热性能对于喇叭的实际承受功率大小，其实也起到着直接的决定性作用。　　而新款W6单元的音圈，就在结构上进行了大幅度的改进，从而让散热性能得到了彻底的优化。从图片中可以看出，新款W6单元音圈最明显的改动，就是在表面“开凿”了多个透气孔；通过这些透气孔，音圈能够随时保持良好的通风，在工作时音圈产生的大量热能，由此也能够随着空气的流通而被及时带走，从而让音圈可以避免因为过热而导致功率承载能力下降。　　而与此同时，我们也可以留意到，新款W6的弹拨也同样进行了一定的改动，让音圈得到更佳的操控力，而这也直接使得单元的冲程和控制力得到有效提升，在播放大动态的音乐时，即便振动频密而振幅范围极大，弹拨的良好操控能力，依然可以确保单元表现得游刃有余。

·盆架与磁路　　新款W6单元在盆架上同样使用了全新设计。除了颜色从银白色变为全黑色调以外，在用料上同样也有改进。像12W6这种功率极度强劲的超低音单元，都会要求盆架具有极为出色的结构刚性，为时刻需要在大动能状态下振动工作的单元提供足够可靠的支撑和保护，前代的12W6在盆架上使用全铝金属材料，在结构刚性上自然有所保证，但对于整个单元的重量而言则有所增加；为了对这一点进行完善，新一代W6单元的盆架，在选材上采用了铝材与高坚固度塑胶的复合方案，从而在确保盆架一如既往地坚固可靠之余，在重量上可以获得一定程度的优化。除此以外，通过整体结构的优化设计，新款W6单元在厚度上也较前代产品有所缩减，而这也使得喇叭的安装深度和箱体厚度都连带得到优化，在车上使用时也就具备了更好的空间灵活性。　　当我们细看单元的尾部时，同样也能发现新款W6的另外一处优化设计，那就是铝制的喇叭尾部从全密封式设计，改变成开孔式，并且在孔内还有一个类似子弹头相位锥的铝质锥体。这个设计是源于新款W6在磁路上使用了全新的“DMA技术优化磁钢系统”，通过对控制力和散热性能上的改进，从而让磁路具有更佳的动力输出能力。